1、空壓機(jī)故障了，應(yīng)該排查哪些位置？
故障現(xiàn)象：機(jī)組壓力低
排查原因：
實(shí)際用氣量大于機(jī)組輸出氣量；
放氣閥故障(加載時(shí)無法關(guān)閉)；
進(jìn)氣閥故障；
液壓缸故障；
負(fù)載電磁閥(1SV)故障最小壓力閥卡死；
用戶管網(wǎng)有泄漏；
壓力設(shè)置太低；
壓力傳感器故障(Intellisys控制機(jī)組)；
壓力表故障(繼電器控制機(jī)組)；
壓力開關(guān)故障(繼電器控制機(jī)組)；
壓力傳感器或壓力表輸入軟管漏氣；
故障現(xiàn)象：機(jī)組排氣壓力過高
排查原因：
進(jìn)氣閥故障；
液壓缸故障；
負(fù)載電磁閥(1SV)故障；
壓力設(shè)置太高；
壓力傳感器故障(Intellisys控制機(jī)組)；
壓力表故障(繼電器控制機(jī)組)；
壓力開關(guān)故障(繼電器控制機(jī)組)
故障現(xiàn)象：空壓機(jī)漏油
1、空壓機(jī)漏油，要注意觀察油封部位，檢查油封是否有龜裂、內(nèi)唇口有無開裂或翻邊。有上述情況之一的應(yīng)更換；檢查油封與主軸結(jié)合面有否劃傷與缺陷，存在劃傷與缺陷的應(yīng)予更換。檢查回油是否暢通，回油不暢使曲軸箱壓力過高導(dǎo)致油封漏油或脫落，必須保證回油管最小管徑，并且不扭曲、不折彎，回油順暢。檢查油封、箱體配合尺寸，不符合標(biāo)準(zhǔn)的予以更換。
2、用力扳動(dòng)主軸檢查徑向間隙是否過大，間隙過大應(yīng)同時(shí)更換軸瓦及油封。
3、檢查各結(jié)合部密封墊密封情況，修復(fù)或更換密封墊;檢查進(jìn)、回油接頭螺栓及箱體螺紋并擰緊。
4、空壓機(jī)漏油檢查并重新調(diào)整皮帶松緊程度，拇指按下10毫米為宜。
5、空壓機(jī)漏油，需要檢查箱體鑄造或加工存在的缺陷，修復(fù)或更換缺陷件。
故障現(xiàn)象：機(jī)組排氣溫度高(超過100℃)
排查原因：
機(jī)組冷卻劑液位太低(應(yīng)該從油窺鏡中能看到，但不要超過一半)；油冷卻器臟；
油過濾器芯堵塞；
溫控閥故障(元件壞)；
斷油電磁閥未得電或線圈損壞；
斷油電磁閥膜片破裂或老化；
風(fēng)扇電機(jī)故障；
冷卻風(fēng)扇損壞；
排風(fēng)管道不暢通或排風(fēng)阻力(背壓)大；
環(huán)境溫度超過所規(guī)定的范圍(38℃或46℃)；
溫度傳感器故障(Intellisys控制機(jī)組)；
壓力表是否故障(繼電器控制機(jī)組)。
機(jī)組油耗大或壓縮空氣含油量大
排查原因：
冷卻劑量太多，正確的位置應(yīng)在機(jī)組加載時(shí)觀察，此時(shí)油位應(yīng)不高于一半；
回油管堵塞；
回油管的安裝(與油分離芯底部的距離)不符合要求；機(jī)組運(yùn)行時(shí)排氣壓力太低；
油分離芯破裂；
分離筒體內(nèi)部隔板損壞；
機(jī)組有漏油現(xiàn)象；
冷卻劑變質(zhì)或超期使用。
2、空壓機(jī)一故障就頭大，是不是因?yàn)樵磉€不清楚？
快來看看空壓機(jī)的工作原理吧！
1、吸氣過程
螺桿式的進(jìn)氣側(cè)吸氣口，必須設(shè)計(jì)得使壓縮室可以充分吸氣，而螺桿式壓縮機(jī)并無進(jìn)氣與排氣閥組，進(jìn)氣只靠一調(diào)節(jié)閥的開啟、關(guān)閉調(diào)節(jié)，當(dāng)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，主副轉(zhuǎn)子的齒溝空間在轉(zhuǎn)至進(jìn)氣端壁開口時(shí)，其空間最大，此時(shí)轉(zhuǎn)子的齒溝空間與進(jìn)氣口之自由空氣相通，因在排氣時(shí)齒溝之空氣被全數(shù)排出。
排氣結(jié)束時(shí)，齒溝乃處于真空狀態(tài)，當(dāng)轉(zhuǎn)到進(jìn)氣口時(shí)，外界空氣即被吸入，沿軸向流入主副轉(zhuǎn)子的齒溝內(nèi)。當(dāng)空氣充滿整個(gè)齒溝時(shí)，轉(zhuǎn)子之進(jìn)氣側(cè)端面轉(zhuǎn)離了機(jī)殼之進(jìn)氣口，在齒溝間的空氣即被封閉，以上為吸氣過程。
2、封閉及輸送過程
主副兩轉(zhuǎn)子在吸氣結(jié)束時(shí)，其主副轉(zhuǎn)子齒峰會與機(jī)殼閉封，此時(shí)空氣在齒溝內(nèi)閉封不再外流，即封閉過程。兩轉(zhuǎn)子繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，其齒峰與齒溝在吸氣端吻合，吻合面逐漸向排氣端移動(dòng)，此即輸送過程。
3、壓縮及噴油過程
在輸送過程中，嚙合面逐漸向排氣端移動(dòng)，亦即嚙合面與排氣口間的齒溝間漸漸減小，齒溝內(nèi)之氣體逐漸被壓縮，壓力提高，此即壓縮過程。而壓縮同時(shí)潤滑油亦因壓力差的作用而噴入壓縮室內(nèi)與室氣混合。
4、排氣過程
當(dāng)轉(zhuǎn)子的嚙合端面轉(zhuǎn)到與機(jī)殼排氣相通時(shí)，此時(shí)壓縮氣體之壓力最高被壓縮之氣體開始排出，直至齒峰與齒溝的嚙合面移至排氣端面，此時(shí)兩轉(zhuǎn)子嚙合面與機(jī)殼排氣口這齒溝空間為零，即完成排氣過程，在此同時(shí)轉(zhuǎn)子嚙合面與機(jī)殼進(jìn)氣口之間的齒溝長度又達(dá)到最長，其吸氣過程又在進(jìn)行。
1、空壓機(jī)故障了，應(yīng)該排查哪些位置？
故障現(xiàn)象：機(jī)組壓力低
排查原因：
實(shí)際用氣量大于機(jī)組輸出氣量；
放氣閥故障(加載時(shí)無法關(guān)閉)；
進(jìn)氣閥故障；
液壓缸故障；
負(fù)載電磁閥(1SV)故障最小壓力閥卡死；
用戶管網(wǎng)有泄漏；
壓力設(shè)置太低；
壓力傳感器故障(Intellisys控制機(jī)組)；
壓力表故障(繼電器控制機(jī)組)；
壓力開關(guān)故障(繼電器控制機(jī)組)；
壓力傳感器或壓力表輸入軟管漏氣；
故障現(xiàn)象：機(jī)組排氣壓力過高
排查原因：
進(jìn)氣閥故障；
液壓缸故障；
負(fù)載電磁閥(1SV)故障；
壓力設(shè)置太高；
壓力傳感器故障(Intellisys控制機(jī)組)；
壓力表故障(繼電器控制機(jī)組)；
壓力開關(guān)故障(繼電器控制機(jī)組)
故障現(xiàn)象：空壓機(jī)漏油
1、空壓機(jī)漏油，要注意觀察油封部位，檢查油封是否有龜裂、內(nèi)唇口有無開裂或翻邊。有上述情況之一的應(yīng)更換；檢查油封與主軸結(jié)合面有否劃傷與缺陷，存在劃傷與缺陷的應(yīng)予更換。檢查回油是否暢通，回油不暢使曲軸箱壓力過高導(dǎo)致油封漏油或脫落，必須保證回油管最小管徑，并且不扭曲、不折彎，回油順暢。檢查油封、箱體配合尺寸，不符合標(biāo)準(zhǔn)的予以更換。
2、用力扳動(dòng)主軸檢查徑向間隙是否過大，間隙過大應(yīng)同時(shí)更換軸瓦及油封。
3、檢查各結(jié)合部密封墊密封情況，修復(fù)或更換密封墊;檢查進(jìn)、回油接頭螺栓及箱體螺紋并擰緊。
4、空壓機(jī)漏油檢查并重新調(diào)整皮帶松緊程度，拇指按下10毫米為宜。
5、空壓機(jī)漏油，需要檢查箱體鑄造或加工存在的缺陷，修復(fù)或更換缺陷件。
故障現(xiàn)象：機(jī)組排氣溫度高(超過100℃)
排查原因：
機(jī)組冷卻劑液位太低(應(yīng)該從油窺鏡中能看到，但不要超過一半)；油冷卻器臟；
油過濾器芯堵塞；
溫控閥故障(元件壞)；
斷油電磁閥未得電或線圈損壞；
斷油電磁閥膜片破裂或老化；
風(fēng)扇電機(jī)故障；
冷卻風(fēng)扇損壞；
排風(fēng)管道不暢通或排風(fēng)阻力(背壓)大；
環(huán)境溫度超過所規(guī)定的范圍(38℃或46℃)；
溫度傳感器故障(Intellisys控制機(jī)組)；
壓力表是否故障(繼電器控制機(jī)組)。
機(jī)組油耗大或壓縮空氣含油量大
排查原因：
冷卻劑量太多，正確的位置應(yīng)在機(jī)組加載時(shí)觀察，此時(shí)油位應(yīng)不高于一半；
回油管堵塞；
回油管的安裝(與油分離芯底部的距離)不符合要求；機(jī)組運(yùn)行時(shí)排氣壓力太低；
油分離芯破裂；
分離筒體內(nèi)部隔板損壞；
機(jī)組有漏油現(xiàn)象；
冷卻劑變質(zhì)或超期使用。
2、空壓機(jī)一故障就頭大，是不是因?yàn)樵磉€不清楚？
快來看看空壓機(jī)的工作原理吧！
1、吸氣過程
螺桿式的進(jìn)氣側(cè)吸氣口，必須設(shè)計(jì)得使壓縮室可以充分吸氣，而螺桿式壓縮機(jī)并無進(jìn)氣與排氣閥組，進(jìn)氣只靠一調(diào)節(jié)閥的開啟、關(guān)閉調(diào)節(jié)，當(dāng)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，主副轉(zhuǎn)子的齒溝空間在轉(zhuǎn)至進(jìn)氣端壁開口時(shí)，其空間最大，此時(shí)轉(zhuǎn)子的齒溝空間與進(jìn)氣口之自由空氣相通，因在排氣時(shí)齒溝之空氣被全數(shù)排出。
排氣結(jié)束時(shí)，齒溝乃處于真空狀態(tài)，當(dāng)轉(zhuǎn)到進(jìn)氣口時(shí)，外界空氣即被吸入，沿軸向流入主副轉(zhuǎn)子的齒溝內(nèi)。當(dāng)空氣充滿整個(gè)齒溝時(shí)，轉(zhuǎn)子之進(jìn)氣側(cè)端面轉(zhuǎn)離了機(jī)殼之進(jìn)氣口，在齒溝間的空氣即被封閉，以上為吸氣過程。
2、封閉及輸送過程
主副兩轉(zhuǎn)子在吸氣結(jié)束時(shí)，其主副轉(zhuǎn)子齒峰會與機(jī)殼閉封，此時(shí)空氣在齒溝內(nèi)閉封不再外流，即封閉過程。兩轉(zhuǎn)子繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，其齒峰與齒溝在吸氣端吻合，吻合面逐漸向排氣端移動(dòng)，此即輸送過程。
3、壓縮及噴油過程
在輸送過程中，嚙合面逐漸向排氣端移動(dòng)，亦即嚙合面與排氣口間的齒溝間漸漸減小，齒溝內(nèi)之氣體逐漸被壓縮，壓力提高，此即壓縮過程。而壓縮同時(shí)潤滑油亦因壓力差的作用而噴入壓縮室內(nèi)與室氣混合。
4、排氣過程
當(dāng)轉(zhuǎn)子的嚙合端面轉(zhuǎn)到與機(jī)殼排氣相通時(shí)，此時(shí)壓縮氣體之壓力最高被壓縮之氣體開始排出，直至齒峰與齒溝的嚙合面移至排氣端面，此時(shí)兩轉(zhuǎn)子嚙合面與機(jī)殼排氣口這齒溝空間為零，即完成排氣過程，在此同時(shí)轉(zhuǎn)子嚙合面與機(jī)殼進(jìn)氣口之間的齒溝長度又達(dá)到最長，其吸氣過程又在進(jìn)行。
